程力環(huán)衛(wèi)垃圾車教您如何選購發(fā)動機?詳情介紹隨著國三排放標準的實施，國三柴油發(fā)動機在技術(shù)上進行了必要的升級。目前柴油發(fā)動機采用了高壓共軌和egr技術(shù)（egr是英文exhaust gas recirculation三個詞的縮寫，意思是廢氣再循環(huán)系統(tǒng)。它是針對引擎排氣中有害氣體之一的
氮氧化合物 nox所設(shè)置的排氣凈化裝置）。
目前國內(nèi)國ⅲ排放的高壓共軌發(fā)動機相比國ⅲ排放的egr發(fā)動機在價格上貴了約1～2萬元。以康明斯發(fā)動機為例，一臺國ⅲ標準的康明斯發(fā)動機價格比國ⅱ標準的價格高約1.5萬~2萬元；而一臺國ⅲ標準的egr發(fā)動機價格比國ⅱ標準的價格僅高約1萬元。
由于高壓共軌發(fā)動機與egr發(fā)動機在價格上相差較多，許多業(yè)內(nèi)人士指出，egr發(fā)動機可能會在銷售市場占據(jù)優(yōu)勢，但他們也指出，目前國內(nèi)的egr技術(shù)在穩(wěn)定性、可靠性、環(huán)保一致性以及進一步的技術(shù)升級方面都還有待考察。
有關(guān)人士也指出，如果從用戶的使用方面來講，由于egr的工作原理是將柴油機產(chǎn)生的廢氣的一部分再送回氣缸，形成循環(huán)，延緩燃燒過程導(dǎo)致燃燒室中的壓力形成過程放慢，這是氮氧化合物減少的主要原因，但容易導(dǎo)致發(fā)動機燃燒性不好，從長遠來看經(jīng)濟性較差。而高壓共軌發(fā)動機的經(jīng)濟性較好，長遠看可以將用戶的使用成本降低，在實用性能方面，高壓共軌發(fā)動機也更為先進。而且在技術(shù)升級方面，高壓共軌發(fā)動機升級到國ⅳ更加容易。
也有相關(guān)的專家指出，egr存在的問題是管道內(nèi)的顆粒物沉積，egr發(fā)動機在運行幾百小時后，管道內(nèi)會有顆粒的沉積，會降低egr的效果。以及egr閥的密封性和可靠性問題，這也會造成顆粒物的沉積。這也是在做新概念時，盡量減輕對egr依賴的原因。
還有些業(yè)內(nèi)人士提出質(zhì)疑，在國外，egr發(fā)動機和高壓共軌發(fā)動機的成本相差無幾，為何國內(nèi)會出現(xiàn)較大的價格差異？
據(jù)調(diào)查，目前國內(nèi)使用egr技術(shù)的汽車廠商只有中國重汽一家。對于市場上的種種質(zhì)疑，中國重汽相關(guān)人士指出，只能靠egr今后在市場上的使用效果來逐一證明。中國重汽相關(guān)人士也解釋說，如果單從材料成本方面來看，egr發(fā)動機與高壓共軌發(fā)動機的成本差不多。目前出現(xiàn)在價格上的差異主要體現(xiàn)在技術(shù)研發(fā)費用方面。由于中國重汽使用的egr發(fā)動機技術(shù)是由中國重汽自主研發(fā)的，所以在核心技術(shù)方面，是中國重汽自己掌握的，而國內(nèi)使用的高壓共軌發(fā)動機的核心部分要從國外進口，所以價格會比較高。關(guān)于穩(wěn)定性和可靠性等問題，中國重汽相關(guān)人士說，中國重汽的egr發(fā)動機由天津中國汽研中心負責經(jīng)過了2年的實驗才推向市場的，目前對于該發(fā)動機有可能出現(xiàn)的問題都只是猜測，還要看今后的使用情況，但中國重汽相關(guān)人士也指出由于目前國內(nèi)油品的質(zhì)量參差不齊，有些油品達不到國ⅲ標準，有可能使egr發(fā)動機在使用過程中遇到障礙，因為egr發(fā)動機要求燃油的硫含量要低于500ppm，但中國的各地方燃油含硫量參差不齊，這可能會損害egr的使用性能。
綜上所述，高壓共軌發(fā)動機相對于egr發(fā)動機在技術(shù)上有優(yōu)勢，但在價格上處于劣勢。無論發(fā)動機是采用高壓共軌技術(shù)也好，egr技術(shù)也罷，二者終將殊途同歸，都只是為了能夠滿足更高的排放標準，減少對環(huán)境的污染。
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