市場(chǎng)分析人士表示，卡車行業(yè)如此快的銷售增長(zhǎng)，引發(fā)外國(guó)汽車巨頭對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)最后一塊“外資空白地”的競(jìng)相進(jìn)入。雖然我國(guó)卡車行業(yè)的集中度和國(guó)產(chǎn)化率都很高，前三大本土卡車廠商的市場(chǎng)份額達(dá)到35%-40%，但國(guó)外汽車企業(yè)進(jìn)入中國(guó)卡車市場(chǎng)已經(jīng)只是時(shí)間問(wèn)題，我國(guó)卡車處于技術(shù)低端領(lǐng)域的現(xiàn)狀和產(chǎn)業(yè)升級(jí)的要求，也為外企的插足創(chuàng)造了機(jī)會(huì)。

　　現(xiàn)在沃爾沃等汽車巨頭與東風(fēng)協(xié)商共同生產(chǎn)重型商用車的計(jì)劃已十分成熟。在2001年收購(gòu)雷諾的卡車業(yè)務(wù)后，沃爾沃集團(tuán)目前是歐洲最大的重型卡車制造商，以及北美第三大重型卡車制造商。

　　由于國(guó)內(nèi)卡車巨頭的多年經(jīng)營(yíng)，外資巨頭的進(jìn)入至少在未來(lái)五年內(nèi)不會(huì)改變我國(guó)卡車企業(yè)的市場(chǎng)格局，而上海汽車等積極擴(kuò)張卡車業(yè)務(wù)的國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)，未來(lái)幾年的發(fā)展還將主要依托乘用車。

　　中國(guó)卡車市場(chǎng)突然“發(fā)熱”的原因，首先是我國(guó)在基建和能源運(yùn)輸上的高需求帶動(dòng)了卡車需求的增長(zhǎng)；其次，我國(guó)去年以來(lái)的高速公路記重收費(fèi)模式改革，也推動(dòng)了重型卡車的熱銷；第三，我國(guó)卡車的平均置換周期為3-5年，而上次銷售旺季為2005年左右，所以今年以來(lái)新一輪卡車置換高峰已來(lái)臨。