汽車在運行過程中，發(fā)動機排氣中含有的有害成分有:CO(一氧化碳)、HC(碳氫化合物)、NOX(氮氧化合物)、SO2(二氧化硫)、碳煙、醛類以及一些致癌物質等，不但嚴重污染了大氣，惡化了環(huán)境，而且直接威脅人們的身體健康。國家公安部和環(huán)保局為了有效控制機動車的排氣污染，改善城市大氣環(huán)境，經(jīng)國務院批準，從1999年1月1日起，對外埠進城車輛進行排氣檢驗，不符合排放標準的，一律不準進域。車輛經(jīng)長期使用，各部性能大幅下降，尾氣排放大都嚴重超過國家標準。相關閱讀：如何延長發(fā)動機配氣機構使用壽命 改裝發(fā)動機渦輪增壓進氣系統(tǒng)的介紹

    根據(jù)多年的工作經(jīng)驗，總結出幾種汽車排氣污染物排放濃度的調整方法，供機駕、修理和管理人員參考。

一、影響汽油車CO及HC排放濃度的使用因素及調整方法

    1混合氣成分的影響

    如果怠速工況排出的CO及HC的排放濃度較高，調整方法是檢查發(fā)動機內部各運動件的配合情況并改善潤滑條件，以降低運動阻力，改善怠速工作條件；同時，在保證規(guī)定的怠速轉速范圍內，調整怠速調節(jié)螺釘和節(jié)氣門開度限制螺釘，以供給稍稀的混合氣。怠速轉速不能調得太低，因為轉速越低，CO及HC的排放濃度也越大。

    2點火時刻的影響

    點火時刻推遲可降低HC的排放濃度；點火時刻對CO排放濃度一般無顯著影響。點火時刻是通過改變分電器與驅動軸的相互位置調整的。

    3火花塞和分電器觸點間隙的影響

    在火花塞間隙一定的情況下，HC的排放濃度隨火花塞間隙增大而降低；CO排放濃度隨火花塞間隙的增加呈鋸齒形變化，即火花塞間隙開始增大，CO排放濃度增加，火花塞間隙繼續(xù)增大，CO排放濃度隨之降低。CO和HC的排放濃度隨分電器觸點間隙的增大而增加。由上可知:

    (1)凡燃燒不完全或使混合氣濃度降低的因素一般均會導致CO和HC的排放濃度增加。

    (2)各因素對CO和HC的排放濃度的影響程度是不一致的，因此，不可能采用同一種措施使CO和HC的排放濃度同時降低。

    (3)對控制排氣污染有利的因素，往往對發(fā)動機的動力性、燃油經(jīng)濟性不利，如推遲點火提前角，縮小分電器觸點間隙等。因此，在實際調整過程中，要考慮其影響的綜合效果。

二、影響柴油車排放煙度的使用因素及調整方法

     柴油車運轉正常，但排黑煙過多，其影響因素有以下幾方面，應逐項進行檢查及調整。1)噴油時間過早。

    2)噴油泵噴油量過大。

    3)噴油泵各缸噴油不均勻。

    4)噴油嘴霧化不良。

    5)發(fā)動機負荷過大。

    6)調速器失效而噴油過多，最大油量限制螺釘調整不當。

    7)噴油泵柱塞位置改變，噴油過多。

    8)空氣濾清器堵塞。

    個別缸噴油過多，可以用停止噴油的方法加以檢查，即讓某缸停止噴油，如此時不冒黑煙，發(fā)動機運轉無變化或變化很小，即說明此缸噴油嘴有故障或噴油泵單缸噴油量過大?？蓪娪捅脗壬w拆下，檢查該缸調節(jié)齒輪的鎖緊螺釘是否因松脫而引起供油量改變，使噴油過多。如屬完好，可將噴油嘴拆下，接在該缸的高壓油管上，然后用螺絲刀撬動柱塞彈簧座，模仿泵油動作，檢查噴油嘴噴油情況。若噴油嘴噴油不霧化或霧化不良而滴油，應將噴油泵解體，檢查彈簧剛度和針閥與閥座的密封性。

    經(jīng)以上單缸檢查后，若發(fā)現(xiàn)噴油量普遍過大，應將調速器蓋打開，檢查調節(jié)齒桿的刻度是否向噴油泵殼內移入過多(刻度線應和噴油泵殼平行，在外面能夠看到)。同時，還應檢查調速器飛塊等有無卡滯現(xiàn)象。

    經(jīng)上面檢查仍沒發(fā)現(xiàn)故障，再將連接盤的緊固螺釘松開，慢慢轉動連接盤，使噴油時刻延遲，如黑煙消滅，而發(fā)動機并沒有振抖，說明噴油時間過早，應檢查噴油時間是否失準。若經(jīng)檢查這些都位均屬良好，再檢查噴油泵柱塞挺桿上的定時調節(jié)螺釘是否合適，如不合適，旋松緊固螺母進行調整。此外，還可拆下空氣濾清器進行清洗或更新濾芯。對個別尾氣嚴重超標的車輛建議加裝尾氣凈化器(一定要選用國家指定的合格產品)。

    通過以上調整，基本能改善汽車排氣污染物排放濃度，可達到國家規(guī)定的使用標準，大大地降低車輛污染環(huán)境的程度。讓我們都積極行動起來，為改善車輛的尾氣排放，改善大氣環(huán)境，為全面推行“HSE”管理，盡自己的一份關心和愛心。